Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Как правильно переехать «полицейского» – Советы от Goodyear

Высокая скорость движения автомобиля — одна из основных причин аварий, наездов на пешеходов. На законодательном уровне во всех странах стремятся ограничить максимальную скорость в населенных пунктах.

Для предупреждения водителя об особой опасности устанавливают дорожные знаки с ограничением скорости. Далеко не все участники дорожного движения поступают правильно, увидев ограничение. Многие продолжают превышать скорость, создавая опасность для других водителей и пешеходов.

Лежачий полицейский — искусственное препятствие на дороге. Основная задача – заставить водителя автомобиля снизить скорость перед наиболее опасными участками. Устанавливают перед пешеходными переходами, больницами, школами, супермаркетами, другими местами массового скопления людей.

Установка такого препятствия заставляет водителей уменьшить скорость до минимальной — в пределах 40 км/час. Переезжать лежачего полицейского в этом случае можно безболезненно для подвески автомобиля. В случае аварии или наезда на пешехода водитель успеет среагировать на непредвиденное обстоятельство и успеет остановить машину.

Впервые искусственные препятствия для ограничения скорости были использованы в Великобритании. Изначально искусственное препятствие носило название — «sleeping policeman» (буквально спящий полицейский). В нашей стране название трансформировалось до привычного «лежачий полицейский», в Англии и других странах популярно название speed bump.

В техническом плане искусственное препятствие должно соответствовать ГОСТу, в котором регламентированы его размеры, форма, материал. Профиль:

• волнообразный;
• трапециевидный.

Высота гребня не должна превышать 7 сантиметров. Остальные параметры регламентирует государственный стандарт Р 52605-2006 от 2008 года.

Не стоит пытаться проехать препятствие на скорости, по принципу «выше скорость, меньше ям». Ремонт стоек, рулевых тяг, шарниров и других элементов подвески машины обойдется в солидную сумму. Проще проезжать препятствие медленно, потеряв немного времени. Проезжать препятствие на дороге очень быстро, не снижая скорости, вредно и для здоровья. Серьезную встряску получает позвоночник водителя и пассажиров автомобиля.

Как переезжать лежачего полицейского на автомобиле с МКПП?

Особенности проезда искусственной неровности зависят от установленной на автомобиле коробки передач. На механике алгоритм действий выглядит так:

• увидев предупреждающий знак об ограничении скорости водителю необходимо сконцентрировать внимание на дороге в ожидании «лежачего полицейского»;
• скорость движения — 15-20 км/час;
• следующий этап — переключение передачи, оптимальная автомобильная передача первая или вторая (без разницы какая именно);
• не рекомендуем тормозить непосредственно на неровности, сбрасывать скорость нужно заранее;
• после преодоления препятствия всеми колесами можно ускоряться до рекомендуемой скорости на данном участке дороги.

Оптимально проезжать «лежачий полицейский» накатом, не используя тормоз или газ непосредственно при пересечении препятствия. В этом случае нагрузка на ходовую часть автомобиля минимальная. Также снижается риск повреждения шин вследствие соприкосновения с различными элементами полицейского — болтами, неровностями.

Более высокая скорость переезда через искусственное препятствие приведет к отрыву передних колес от земли и потери сцепления с ней.

Правильный проезд препятствия на автомобиле с автоматической коробкой передач не отличается от аналогичной операции на механике:

• увидев соответствующий дорожный знак, водителю необходимо замедлиться таким образом, чтобы переезжать «лежачий полицейский» на скорости в пределах 15-20 км/час;
• непосредственно переезд через неровность осуществляется в режиме АКПП D, S (другом соответствующем), в зависимости от марки и модели автомобиля, особенностей АКПП;
• непосредственно при переезде неровности педалью газа лучше не пользоваться, быть в готовности работать тормозом;
• после того как все колеса преодолеют искусственную преграду, можно начинать ускорение.

Как не следует преодолевать преграду

Основная ошибка водителей — преодоление искусственной неровности с выжатой педалью газа. По их мнению, чем выше скорость движения, тем менее заметным будет препятствие. Это ошибочное утверждение, которое является свидетельством незнания основ физики и, в частности, механики. Автомобиль, на большой скорости влетающий на искусственную неровность, получает серьезную встряску. Аналогичное воздействие направлено на позвоночник водителя, который от удара страдает и очень сильно. Результатом такого способа преодоления «лежачего полицейского» может быть даже потеря контроля над автомобилем, особенно если скорость движения была высокой, и машина получила сильный удар о препятствие.

Также не следует проезжать неровность с выжатой педалью тормоза. В этом случае подвеска сильно нагружается и получает больший удар, чем если торможение происходило бы перед «лежачим полицейским». Полностью сжатые амортизаторы получат повреждение, свидетельством чему может быть характерный звук. Необходимо плавно тормозить заранее или же резко выжать педаль тормоза непосредственно перед препятствием.

Если справа от препятствия имеется свободное пространство (обочина, часть стоянки), все-равно необходимо снизить скорость до минимальной. Проезд по неровности даже одной стороной автомобиля обеспечит повреждение элементов шасси. Также вы рискуете потерять управление автомобилем, повредить колесные диски о бордюр, создать неудобства другим участникам дорожного движения, в том числе велосипедистам.

Как научиться проезжать «лежачих полицейских»

Существуют нюансы, связанные с особенностями автомобиля. Так, если у вас спортивный автомобиль с низким клиренсом, переезжайте «лежачего полицейского» под углом, повернув руль в одну из сторон. Это допускается только при наличии свободного пространства, не выезжая на встречную полосу, не создавая неудобств другим участникам дорожного движения.

Если искусственная неровность не занимает всю дорогу по ширине, можно использовать свободное пространство для проезда правой частью автомобиля. В таком случае неровность удастся проехать с минимальным усилием, заезжая только левыми колесами (вовсе не наезжая на него, если пространства справа достаточно для автомобиля).

Внимательно следите за указателями ограничения скорости. Это позволит вам вовремя среагировать на «лежачий полицейский» и снизить риск повреждения автомобиля.

Как правильно проехать лежачего полицейского. Техника проезда дорожных неровностей.

Для чего нужны «лежачие полицейские
Искусственные дорожные неровности (ИДН) или «лежачие полицейские» предназначены для принудительного снижения скорости автотранспортного потока у нерегулируемых пешеходных переходов, въездов в пешеходные и жилые зоны, вблизи учебных и культурных заведений.
В результате даже те из водителей, которые привыкли ездить, не соблюдая скоростной режим, игнорируя дорожные знаки и разметку, вынуждены сбавлять скорость при подъезде к «лежачим полицейским».
Однако сбавить скорость еще недостаточно, искусственную дорожную неровность необходимо еще и правильно проехать.
Немного физики
Во время нажатия на педаль тормоза движущегося автомобиля в точке контакта его колес с дорожным покрытием возникают тормозные силы, направленные в сторону, противоположную движению. В то же время сила инерции, приложенная к центру массы машины, тянет автомобиль вперед.
Возникающий в результате момент сил стремится прижать переднюю часть автомобиля вниз, а заднюю его часть – приподнять вверх. Вследствие этого пружины передней подвески сжимаются, нагрузка на рычаги и подшипники ступиц колес возрастает.
Если в этот момент передние колеса машины преодолевают препятствие в виде «лежачего полицейского», передняя подвеска автомобиля получает дополнительный удар снизу – от дорожного препятствия. Неудивительно, что от частого и многократного, да еще и безграмотного проезда «лежачего полицейского» довольно скоро детали подвески износятся и придут в негодность.
Техника проезда
Подъезжая к дорожной неровности в виде «лежачего полицейского» необходимо сбавить скорость примерно до 15 км/ч, а за 2 метра до препятствия (линия А) нажать на педаль тормоза. В полном соответствии с законами физики передняя часть автомобиля станет прижиматься к поверхности дорожного покрытия, а пружины передней подвески сожмутся.
В полуметре от «лежачего полицейского» (линия В) нужно резко снять ногу с педали тормоза. Передняя часть машины приподнимется, пружины передней подвески разгрузятся и в разжатом положении мягко примут удар снизу в момент касания с дорожной неровностью.
После того, как передние колеса минуют дорожную неровность, а задние на нее еще не заедут, нужно кратковременным нажатием на педаль тормоза приподнять вверх заднюю часть автомобиля, разгрузив при этом пружины задней подвески. В результате машина мягко пройдет задними колесами через дорожное препятствие.
В итоге автомобиль легко и плавно перекатится по «лежачему полицейскому».
Усложненная техника проезда
В случае, когда препятствие в виде искусственной дорожной неровности обнаружено поздно, и сбросить скорость до рекомендуемых в предыдущем разделе 10 км/ч невозможно, необходимо предпринять торможение, а за 2 метра до препятствия отпустить педаль тормоза, взамен нажав на газ.
В результате центр тяжести автомобиля сместится назад и в момент прохождения препятствия передними колесами пружины передней подвески будут разжаты и машина легко, без удара, минует «лежачего полицейского» своими передними колесами.
Только лишь передние колеса проедут препятствие, ногу с педали газа нужно снять и, нажав на тормоз, приподнять заднюю часть машины.
Со стороны этот динамичный маневр выглядит как перепрыгивание через препятствие и требует опыта и определенных навыков.
Проезд препятствия по диагонали
Если позволяют дорожные условия, «лежачего полицейского» можно проезжать немного наискосок, обеспечивая поочередной проезд колесами через дорожное препятствие.
При такой технике проезда машина не будет приподниматься над препятствием, а лишь слегка раскачиваться из стороны в сторону, как бы мягко переваливаясь через «лежачего полицейского».
И самое главное – во время выполнения маневра проезда дорожной «лежачего полицейского» не теряйте контроль за дорожной обстановкой впереди машины. Ведь эта искусственная дорожная неровность создана не для того, чтобы позлить вас или дать вам возможность отточить водительское мастерство, а исключительно с целью обезопасить пешеходов, находящихся в зоне, огражденной «лежачим полицейским».
Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Главные ошибки при проезде “лежачих полицейских”

В разных регионах нашей страны можно обнаружить самые различные конфигурации “лежачих полицейских” и, соответственно, в зависимости от их фактуры и геометрии, такие препятствия нужно по-разному переезжать. Чтобы было понятнее, разберемся с тем, что же такое “лежачий полицейский”.

Фактически речь идет об искусственном возвышении, можно сказать, рукотворном препятствии на проезжей части, заставляющем водителей сбросить скорость. Необычный термин, к слову, пришел из Англии, причем изначально бугры и выпуклости на асфальте назывались “спящими полицейскими”.

Принцип действия таких ограничений заключается в неминуемом наказании “лихачей”, не притормаживающих перед “лежачими”. Не секрет, что сотрясения приводят к постепенному выходу из строя различных узлов подвески: стоек, шаровых шарниров, ступичных подшипников, наконечников рулевых тяг.

На улицах крупных мегаполисов сегодня наиболее часто встречаются “лежачие полицейские”, выполненные по ГОСТУ (ГОСТ Р 52605-2006). Согласно ему, искусственные препятствия могут быть двух видов: монолитные из асфальтобетона и сборно-разборные из высокопрочной резины и полимерных материалов.

При этом, как правило, прорезиненные и пластиковые конструкции крепятся к асфальту болтами. Габариты искусственной неровности зависят от максимальной разрешенной скорости движения. Принципиально, что установка лежачих полицейских разрешена только на участках дорог с искусственным освещением и обеспеченным водоотводом с проезжей части. Участок дорог, где установлен “лежачий полицейский”, должен содержать предупреждающий знак 1.17 “Искусственная неровность”, равно как дорожную разметку “шахматные квадратики”.

Но тем не менее, многие имеющиеся на дорогах искусственные неровности, увы, не соответствуют требованиям ГОСТа и представляют опасность для автомобилей и седоков. На дорогах нашей страны легко можно обнаружить рукотворные асфальтовые “пупки” причудливой формы или более пологие асфальтовые волны (на более скоростных участках), а также самодельные конструкции из использованных шин и пластиковых несущих конструкций. Иногда вместо настоящих лежачих полицейский применяются 3D-рисунки на плоской поверхности, создающие визуальное ощущение наличия неровности.

Одной из самых типичных ошибок является преодоление “лежачего полицейского” ходом, не сбавляя скорости. Водители, применяющие такой маневр, действуют по принципу “выше скорость – меньше ям и бугров”. Увы, такая практика чревата серьезными повреждениями ходовой части и даже травмами для водителя и пассажиров. Их позвоночники точно не скажут “спасибо” такому водителю.

Не менее частая ошибка – переезд “лежачего полицейского” с выжатой педалью тормоза. В этом случае подвеска нагружается и удары по элементам шасси будут куда серьезнее, чем при разгруженной подвеске. Действовать нужно как раз наоборот – либо тормозить плавно заранее, либо коротко ударить по педали тормоза перед самым препятствием. В последнем случае вы преодолеете “лежачего” с разгруженной, иначе говоря, расслабленной подвеской, минимизировав ударную силу.

Случается, что водители хитрят и пускают через “лежачего” лишь колеса одного борта, смещая автомобиль частично на обочину. Во-первых из-за такого виляния вы можете нарваться на штраф (езда по обочине), а во-вторых, такой способ не ослабляет нагрузку на подвеску. Даже более того – элементы шасси со стороны “лежачего полицейского” подвергаются даже большей нагрузке. Наконец, вы можете еще и поцарапать колесные диски о бордюр.

Наиболее правильной является практика заблаговременного сброса скорости перед препятствием. Его следует проходить плавно, на небольшой скорости. Альтернатива – вышеописанная методика с разгрузкой подвески. Встречается и такой дельный совет – проезжать “лежачих полицейских” под углом к нему.

В этом случае колеса по очереди переезжают препятствие, и нагрузка на ходовую часть минимизируется. Убедитесь только, что при такой методе отсутствуют помехи в виде пешеходов и соседних машин.

Что же предпринять, если на пути встречается кустарно изготовленный “горб” из асфальта или пластика? Тут все зависит от конкретной конфигурации препятствия.

Экстремально высокие нашлепки следует переезжать с большой осторожностью, сбросив скорость до минимальной, а методу переезда такого препятствия по диагонали лучше не использовать – у “легковушек” с небольшим клиренсом есть шанс задеть о препятствие порогом.

Случается и такое, что на пути возникает пластиковый “лежачий” с вырванными из асфальта фрагментами. Здесь главный совет следующий – не следует направлять любое из колес в образовавшееся углубление, стремясь минимизировать раскачку. Дело в том, что из асфальта могут торчать болты и арматура, и вы запросто можете пробить колесо. Гораздо разумнее будет проехать “лежачего”, пропустив пробел между колесами.

Что делать, если вы повредили автомобиль при проезде “лежачего полицейского”? Если есть шанс получить компенсацию через суд. Для этого вам нужно найти доказательства того, что “лежачий” был установлен не по ГОСТу. Если это пластиковая сборно-разборная конструкция, проверьте, на месте ли все ее элементы. В противном случае сделайте фото проблемных мест и повреждений вашей машины.

На конструкции должны быть также световозвращающие элементы, а само место установки препятствия обозначено дорожными знаками. Не нашли вышеуказанных условий? Ваши шансы выиграть суд резко возросли.

Что касается бетонных и асфальтовых конструкций, проверьте, есть ли на ней просадки, выбоины и иные повреждения. “Запротоколируете” возможные изъяны. И, наконец, знайте, что контроль за состоянием “лежачих полицейских” осуществляют сотрудники ГИБДД. Поэтому при возможных проблемах при проезде таких препятствий стоит просто вызвать наряд – как при обычном ДТП.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

«Лежачий полицейский»: как его переезжать без вреда для подвески

Когда и где появились искусственные неровности на дорогах, какие требования к ним предъявляет закон, а главное – как снизить нагрузку на подвеску при проезде лежачих полицейских? Разбираем с технической точки зрения.

Как появились лежачие полицейские

Объяснять, что такое «лежачие полицейские», никому не нужно. Ещё на заре XX века американские фермеры начали класть поперёк дороги располовиненные вдоль брёвна. Бурное развитие дорожной сети и личного автомобиля как явления спровоцировали появление огромного количества желающих прохватить с ветерком. Часто такие лихачи заканчивали весьма плачевно – в боку мирно переходящей дорогу коровы. Конечно, ставили и предупредительные дорожные знаки, но кого они интересовали – что тогда, что сейчас? Бревно на дороге, вынуждающее снизить скорость даже самого отпетого «гонщика», работало однозначно эффективнее. Ну а государство, быстро осознав необходимость таких средств, уже отрегулировало установку «лежаков» законодательно.

Примечательно, что первый официальный лежачий полицейский на американских дорогах датирован 1906 годом – за пару лет до появления самой массовой модели Ford «T». Искусственный асфальтовый холм высотой 13 см на одной из улиц г. Чатем (Нью-Джерси) вынуждал снижать скорость слишком лихих конных экипажей.

Требования к искусственным неровностям

В России «искусственные неровности», как официально называется эта нехитрая конструкция, появились примерно в начале двухтысячных. Особенности национальных дорог часто приводили (и приводят до сих пор) к весьма комичным ситуациям: деньги на установку выделены, работа по установке на дорогу кое-как проведена, а дороги-то особо и нет – как на фото выше.

Тем не менее, даже для этого примитивного, казалось бы, сооружения существует куча нормативных пунктов и подпунктов ГОСТа.

• Установка искусственных неровностей возможна только в местах, где разрешённая скорость составляет 40 км/ч и ниже.
• Обязательно наличие водоотвода – дабы в районе препятствия не скапливалась вода и грязь, а в межсезонье не образовывалась наледь.
• В зоне установки искусственной неровности (далее ИН) обязательно наличие освещения
• ИН обязательно должна иметь светоотражающую разметку в виде шашечек, а также два знака, заранее предупреждающих о приближении к препятствию.

Есть и ещё множество положений, но едва ли читателю будет интересно их перечисление. Все мы прекрасно понимаем, что «лежачих», как и дорог, полностью соответствующих ГОСТу, даже в Москве придётся искать днём и с фонариком. А вот своеобразный практикум будет полезнее.

Лежачий полицейский против подвески автомобиля

Очевидно, что ИН представляет для подвески автомобиля опасность ничуть не меньшую чем яма. Разница в том, что при попадании на скорости в яму подвеска срабатывает на отбой, а при налёте на препятствие – на сжатие. И в разрезе вреда для автомобиля второй сценарий куда губительнее.

Попытаемся представить ситуацию абстрактно: «повисающее» в яме колесо воздействует на подвеску только своей массой и инерцией отбоя (приданной пружиной). А вот когда передняя подвеска сжимается и упирается на скорости в ограничитель хода, на несколько небольших точек ударно воздействуют несколько сотен килограммов массы тяжелой передней части машины. Вполне достаточно одного «удачного» проезда лежачего полицейского, чтобы пробить или погнуть амортизаторы, разбить опорные подшипники, а в случае старых уставших автомобилей – и заиметь трещины в опорных стаканах кузова.

Но даже на низкой скорости проезжать лежачих полицейских нужно правильно. И поможет нам всё та же инерция и масса автомобиля. Только теперь мы используем их в нужных нам целях.

Если расписать алгоритм в паре шагов, действуем так:

• Подъезжаем к лежачему полицейскому не сбавляя скорости (в разумных пределах) и активно замедляемся за пару-тройку метров перед ним. Это нужно, чтобы масса машины по инерции переместилась на переднюю ось – то есть, ловим момент, когда авто «клюёт» носом непосредственно перед препятствием.
• Резко отпускаем тормоз: передок разгружается и противоходом идёт вверх, при этом автомобиль продолжает движение. Именно момент разгрузки передка и должен совпасть с заездом колеса на скат лежачего полицейского. Скорость въезда на ИН зависит от её формы и состояния дороги в целом, но главное помните: чтобы фокус сработал, машина не должна замедлиться совсем уж до скорости пешехода.

Таким образом, заезжающему «в горку» колесу помогает сама масса машины и её инерция: она снимает с передней подвески часть нагрузки, и заезд на ИН происходит очень плавно. Конечно, данный метод требует определенной сноровки и практики, но очень скоро вы научитесь проезжать искусственные препятствия комфортно и практически безболезненно для подвески.

На фотографии ниже показан момент правильного въезда на лежачего полицейского. Кузов машины находится параллельно дороге, а значит, нет клевка вперёд – тормоз прямо перед заездом на препятствие отпустили. Следовательно, передняя подвеска не перегружена массой машины и не испытает удара. Если же тормоз удерживать и в момент заезда, то лежачий ударит пои без того нагруженной и сжатой подвеске.Как говорилось выше, это чревато пробоем и сильным ударом на кузов. Да и комфорта не добавляет.

Неисправности подвески

А ещё лежачие могут выступать вполне наглядным индикатором состояния элементов подвески. Если вы забьёте впоисковик фразу «подвеска стучит на лежачих» или «стук подвески при переезде неровностей», то сразу увидите, что описание различных аномальных стуков и скрипов фиксируется владельцами преимущественно при проезде ИН. Итак, какие детали могут выдавать свою неисправность на искусственных (и не только) препятствиях.

• Стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Ещё их называют сокращённо стойки СПУ, или «косточки» (за соответствующую форму). Выдают себя характерным глухим стуком при проезде неровности. Причём, как правило, обоими колёсами оси одновременно. А вот если переезжать лежачего по-диагонали, звука на ранних стадиях износа можно не услышать.
• Амортизаторы также входят в тройку самых частых источников посторонних звуков подвески. Эти могут постукивать даже в процессе разгонов и торможений – в том числе, и перед лежачим полицейским.
• Шаровая опора передней подвески при достаточном износе тоже начинает стучать на неровностях. Ещё один способ её проверить – вывесить колесо и покачать руками. Если шаровая уже «подошла» – почувствуется люфт.

Стоит ли проезжать лежачие полицейские по диагонали

И пара слов про столь популярный в середине 2000-х проезд искусственных препятствий «по-диагонали». Почему-то считалось, что если проезжать ИН наискосок, подвеске достаётся меньше, да и сам процесс становится более комфортным для ездоков. Что касается второго – в определённых условиях это действительно так. Если подвеска автомобиля достаточно мягкая, то последовательный «перекат»по препятствию всеми по очереди колёсами проходит действительно более плавно, чем «подскок» сначала передней, а затем задней осью.

Но вот ресурс подвески это совершенно никак не продлевает, а скорее даже наоборот. Те же резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости испытывают при его скручивании большие нагрузки. А на скручивание стабилизатор работает только при разности положений рычагов подвески – то есть, именно при диагональном преодолении препятствий или канав. Плюс выигрыш в комфорте на большинстве довольно жёстких современных подвесок едва ли будет стоить лишних телодвижений, совершаемых водителем для диагонального переезда.

Кстати, ещё можно запомнить одно общее правило: чем шире лежачий полицейский, тем большую скорость его проезда можно себе позволить. Опять же, в рамках здравого смысла.

В заключение можно отметить, что само по себе использование искусственных препятствий типа «лежачий полицейский» однозначно оправдано. Обходится такая мера несравнимо дешевле камеры или патрульного наряда, а действует явно эффективнее: каким бы крутым ни был лихач, даже самые навороченные номера и ксивы не спасут от физических повреждений подвески. Хочешь не хочешь, а скорость сбавишь.

Другое дело, что самая здравая идея с благими намерениями в наших реалиях, увы, зачастую превращается в очередную препону для нормального дорожного движения. Но это уже совсем другая история.

Как нужно проезжать лежачих полицейских на машине

Далеко не все водители внимательно следят за дорогой и обращают внимание на установленные дорожные знаки. Отсюда постоянные превышения скорости, выезды на пешеходные зоны, наезды на людей, которые идут по зебре и пр.

Чтобы предотвратить аварии и ДТП, соответствующие службы устанавливают на дороге специальные конструкции. Это искусственные помехи, не позволяющие водителю чрезмерно разогнаться в определённой зоне.

Когда знак не может повлиять на водителя и манеру его поведения за рулём, искусственная преграда точно заставит сбросить скорость и затормозить. В противном случае можно лишиться подвески, либо обречь себя на очень дорогой ремонт.

Такие искусственные помехи принято называть лежачими полицейскими. Название это не является официальным, а пришло из народа. Вне зависимости от имени, такие конструкции действительно приносят пользу в плане безопасности дорожного движения. Они устанавливаются только в необходимых зонах, должны соответствовать ГОСТ и выполняться строго по регламенту. В противном случае искусственные помехи считаются незаконными.

Одновременно с этим водителям важно знать, как правильно преодолевать подобные помехи, чтобы сохранить в целостности свой автомобиль.

Что это такое и почему так называется

В действительности про лежачих полицейских и правила их проезда должны рассказывать ещё в автошколе, когда человек готовится стать водителем. Там объясняют теоретическую часть, затем на практике демонстрируют правильную технику преодоления помехи.

Но опыт многих учеников автошкол показывает, что этот урок часто не проводится. В итоге водитель может похвастаться разве что знаниями теории, но никак не готов к реальному преодолению помехи.

Для начала следует разобраться, зачем нужны лежачие полицейские. Это искусственная неровность, которая устанавливается перпендикулярно направлению движения на дорожном покрытии. Она нужна для того, чтобы заставлять водителей сбрасывать скорость на определённых участках дороги, являющиеся потенциально опасными. В основном такие конструкции используют на оживлённых участках, около образовательных учреждений, перед пешеходными переходами и пр.

Теперь вы понимаете, что значит лежачий полицейский и какие функции он выполняет. Но открытым остаётся вопрос названия помехи. Ведь это разговорное выражение, не имеющее ничего общего с официальным названием. Предлагаем разобраться в том, как правильно называются лежачие полицейские, и почему эти конструкции связывают с сотрудниками правоохранительных органов.

А правильное название лежачего полицейского звучит как искусственная дорожная неровность (ИДН). Интересно узнать, почему лежачий полицейский именно так называется, и какая тут связь с сотрудниками полиции. Точно сказать, откуда пошло народное название, и кто его впервые употребил, сложно. Но сам факт происхождения такого обозначения объяснить достаточно легко.

Главной задачей сотрудника ГИБДД является обеспечение безопасного движения транспортных средств и пешеходов всеми возможными и доступными ему способами в рамках вверенного участка. Когда полицейский выполняет свою работу, с целью предупреждения правонарушений ему разрешается использовать физические меры воздействия, не выходя за рамки действующих законодательных актов. Потому сотрудники службы могут остановить машину или потребовать от водителей сбросить скорость, если дорожная ситуация этого требует.

Теперь посмотрите на искусственную дорожную неровность. Её конструкция предельно простая, но функции она выполняет фактически те же самые, что и настоящие полицейские. То есть главной задачей искусственной неровности является остановка и снижение скорости движения транспортных средств на участках, которые считаются потенциально опасными.

Конструктивно установленные по ГОСТу лежачие полицейские выполнены так, что даже лихачи на автомобилях с внушительным дорожным просветом всё равно притормаживают перед прохождением преграды. Что уж говорить про владельцев спортивных заниженных машин. Для них вообще неровность становится настоящей проблемой. Зато они точно не пронесутся через лежачего полицейского на запредельной скорости. Делают они это предельно аккуратно, на минимальной скорости, чтобы не сломать подвеску и не поцарапать днище машины.

В итоге искусственные дорожные помехи, единожды установленные по всем правилам в необходимой зоне, могут круглые сутки в течение всего своего эксплуатационного срока контролировать дорожную ситуацию, спасать пешеходов, предотвращать возможные аварии, наезды и пр.

Польза от лежачих полицейских несоизмеримо огромная. И тут главное, чтобы их делали правильно, согласно действующим стандартам. Ведь неоднократно вы могли встретить на дороге конструкции из асфальта странной формы. Одна помеха выше, другая ниже. Хотя в действительности законные и настоящие искусственные дорожные неровности должны изготавливать из специальной износостойкой резины определённого размера.

Можно сделать объективный вывод о том, что искусственные неровности просто лежат на дороге, но при этом способны отлично справляться с функцией управления дорожного движения. Свои задачи лежачий полицейский решает не хуже, а порой даже лучше, чем настоящий представитель ведомства.

Как не стоит проезжать ИДН

Можно воочию наблюдать, как ездят по лежачему полицейскому разные машины, а точнее водители. Техника прохождения препятствия встречается разнообразная, и далеко не каждая из них правильная.

Чтобы понимать, как поступать не стоит, нужно немного заглянуть в теорию и физические силы.

1. Когда водитель нажимает на тормоз, происходит блокировка тормозных колодок его автомобиля. В результате возникает высокое давление в той точке, где соприкасается колесо с дорожным покрытием.
2. Возникает сила торможения транспортного средства. Причём направлена она в сторону, противоположную движению машины.
3. Параллельно с этим действует сила инерции, воздействующая по ходу текущего движения автомобиля.
4. В результате действует одна сила, тянущая машину назад, и вторая, которая заставляет автомобиль двигаться вперёд.
5. Образуется момент силы, прижимающий переднюю часть автотранспортного средства к дороге, а заднее часть автомобиля поднимается.
6. Подобное явление значительно воздействует на переднюю автомобильную подвеску, поскольку растёт нагрузка на неё.

Уровень этой воздействующей нагрузки напрямую зависит от того, насколько интенсивным было торможение. Чем резче водитель нажимает педаль тормоза до упора, то есть тормозит, тем сильнее будет воздействующая нагрузка.

В нормальной ситуации, когда водитель движется по прямой, и ему требуется на ровной поверхности быстро остановиться, ситуация не такая страшная. Но если подобное торможение происходит при преодолении препятствия, то нагрузка, воздействующая на переднюю подвеску машины, усиливается многократно.

Если один раз проехать подобным образом искусственную дорожную неровность, существенного ущерба машине удастся избежать. Но когда водитель постоянно именно так тормозит и проходит лежачих полицейский, это приводит к быстрому износу подвески и её поломке.

Основную нагрузку берёт на себя именно передняя подвеска. Потому настоятельно не рекомендуется тормозить непосредственно перед препятствием. Выжимая тормоз в пол, вы лишь ухудшаете состояние своего авто, и приближаете момент необходимого посещения автосервиса с целью восстановления или ремонта подвески.

Как это делать правильно

При подъезде к зоне расположения лежачего полицейского нужно заранее подумать, как именно вы будете осуществлять проезд. Некоторые это делают напрямик, другие стараются преодолеть искусственное препятствие под углом, что достаточно эффективно в определённых ситуациях.

Если вы хотите исключить возможные повреждения передней подвески и других узлов вашего автомобиля, выбирайте один из двух способов прохождения искусственной дорожной неровности или просто лежачего полицейского.

. Метод заблаговременного торможения часто используется теми автомобилистами, которые прекрасно знают о расположении всех лежачих полицейских по пути их следования. Ведь далеко не всегда ИДН удаётся заранее заметить из-за отсутствующих дорожных знаков, стёртой разметки и иных препятствий. Прежде чем проехать искусственную неровность, требуется снизить скорость своего движения и перейти на нейтральную передачу. Это позволит накатом пройти через препятствие, тем самым не повредив никак подвеску. Важно, чтобы скорость движения в этот момент не превышала 30 километров в час. Когда автомобиль находится уже у самого полицейского, нажимать на педаль тормоза ни в коем случае нельзя. Отпустите педаль, и дайте машине самой пройти неровность.
1. Преодоление на первой передаче. Вариант для тех, кто относительно недавно сел за руль, или просто не усвоил технику езды на автомобиле накатом. Суть метода заключается в практически полной остановке незадолго до лежачего полицейского. Непосредственно перед препятствием следует перевести ручку КПП в положение первой передачи, и проехать через него.

Выбор метода и техники проезда во многом зависит от того, какой трансмиссией оснащается ваше транспортное средство. Для владельцев машин с механикой и автоматом есть свои рекомендации на этот счёт.

Механическая трансмиссия

Если у вас машина оснащается механической коробкой передач, тут есть свои нюансы, как правильно нужно переезжать лежачего полицейского. В действительности ничего сложного в том, чтобы переехать препятствие, нет. Но механика заставляет активнее работать ручкой, нежели в случае с автоматом.

Безопаснее всего проходить искусственные дорожные неровности в ситуациях, когда заблаговременно, согласно действующим правилам дорожного движения, установлены предупреждающие знаки. Если водитель давно здесь ездит, то он прекрасно помнит про лежачего полицейского и без знака. А когда за рулём новичок или иногородний житель, отсутствие знака может стать серьёзной проблемой, поскольку водитель не сможет вовремя затормозить и оценить ситуацию.

Потому предупреждающие знаки стоять обязаны. В городе и населённых пунктах их ставят в пределах 50-100 метров до препятствия. За пределами населённых пунктов допускается установка в 50-300 метрах.

1. Водителю требуется заблаговременно начать сбрасывать скорость до 20-40 километров в час. Ехать быстрее не рекомендуется, если хотите сохранить подвеску.
2. Коробка переводится на пониженную передачу.
3. На малой скорости преодолевается искусственное препятствие;
4. После прохождения включается повышенная передача.

Есть вариант прохождения участка методом наката. Для этого включается нейтральная передача перед препятствием. Ногу обязательно убирают с педали газа. Давить на тормоз также нельзя в момент заезда на лежачего полицейского. За счёт силы инерции, машина должна без особых проблем преодолеть небольшую возвышенность.

Многие считают, что лучше проходить полицейских на высокой скорости, нежели тормозить прямо перед ними. Это ошибочное мнение, хотя оба варианта проезда негативно сказываются на состоянии подвески.

При прохождении искусственной дорожной неровности на высокой скорости, водитель сталкивается со следующим:

• на автомобиль начинает действовать сила аэродинамики, которая пытается поднять машину вверх;
• параллельно действует сила гравитации, тянущая машину вниз;
• сначала поднимается и резко падает передняя ось;
• затем то же самое происходит с задними колёсами.

Машина начинает словно прыгать, что крайне негативно отражается на состоянии подвески. Это сильные удары, способны существенно навредить всей конструкции. Буквально нескольких ударов достаточно, чтобы проверить на прочность используемые стойки стабилизатора, установленные амортизаторы, тяги на руле или ступичные подшипники. Причём далеко не все эти элементы успешно проходят испытание. Это оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Водители с опытом предпочитают использовать предельно простой способ прохождения полицейского на высокой скорости. Только делать это рекомендуется в исключительных ситуациях, когда препятствие было замечено в самый последний момент. Тормозить уже нельзя, поскольку подвеске наверняка придёт конец.

Тут можно выполнить резкий поворот рулевого колеса в левую сторону, после чего вернуть руль в исходное положение. Подобная метода позволяет проходить разные дорожные препятствия и неровности без обязательного снижения скорости движения.

Для обладателей машин с маленьким дорожным просветом также есть определённые рекомендации. Стоит заметить, что по действующим стандартам искусственные дорожные неровности обязаны учитывать минимально допустимые параметры дорожного просвета. Не все конструкции выполнены по ГОСТу. Особенно это касается фактически незаконных лежачих полицейских, которые выполнены из асфальта.

Если у вас низкая машина, и пройти такое препятствие прямым ходом невозможно, оптимальным решением станет поворот руля в правую сторону. То есть препятствие следует проезжать так же, как выполняется заезд на бордюр.

Коробка автомат

У опытных водителей и инструкторов по вождению есть свои профессиональные рекомендации относительно того, как правильно проезжать лежачие полицейские при оснащении автомобиля автоматом.

Здесь действуют те же самые правила, что и в случае с механической коробкой переключения передач:

• сбавить скорость перед препятствием;
• пройти помеху накатом;
• не тормозить резко перед полицейским;
• не пытаться проскочить преграду на высокой скорости.

Если вы видите, что между ИДН и бордюром есть небольшой ровный промежуток, то вполне допускается воспользоваться этим проходом. Только убедитесь, что подобный манёвр не несёт угрозу для других участников дорожного движения. Когда только половина колёс заезжает на лежачего полицейского, удары о подвеску становятся менее чувствительными.

При оснащении автомобиля автоматической коробкой переключения передач, наиболее оптимальным и простым способом проезда лежачего полицейского считается следующая схема:

• перед препятствием нужно сбросить скорость;
• когда начинается заезд на неровность, немного выжимается газ;
• после проезда передних колёс выжимается тормоз;
• это разгружает заднюю подвеску;
• коробка остаётся в положении Drive.

Техника совершенно несложная, но, когда вы только недавно перешли на автоматическую трансмиссию, рекомендуется попрактиковаться и отработать этот метод преодоления искусственных препятствий.

Можно с уверенностью говорить о том, что искусственные преграды на дорогах приносят куда больше пользы, чем вреда. Потому водителям нужно смириться с этими препятствиями. Но только с теми, которые установлены законно и выполнены в полном соответствии с действующими государственными стандартами.

Проезжать через стандартизированные лежачие полицейские не сложно. Есть специальные методы и техника преодоления препятствий. Отдельно стоит учитывать тип используемой на автомобиле коробке переключения передач. Несколько практических занятий позволит полноценно освоить схему проезда, тем самым минимизировав возможный наносимый ущерб подвеске транспортного средства.

Как правильно проезжать лежачих полицейских?

Лежачий полицейский — это искусственная неровность на дороге, вынуждающая водителя сбросить скорость до безопасных 20 километров в час. Лежачих полицейских впервые применили в Англии, где объект так и называли — ” sleeping policeman”. В наше время этот термин сохранился лишь в России, в англоговорящих странах скорее всего скажут “speed bump”. Устанавливают лежачих полицейских, преимущественно, на городских улицах в районе учебных и лечебных заведений, перед оживленными пешеходными переходами и остановками общественного транспорта.

Американцы отстаивают свое право на авторство искусственного дорожного препятствия. Согласно версии “New York Times”, первый лежачий полицейский был установлен в городе Четхэм, штат Нью-Джерси, в 1906 году.
Способы проезда лежачих полицейских и их преимущества

Самый распространенный способ перевалить через лежачего полицейского — проезд накатом: водитель заранее снижает скорость до 20 км/ч, отпускает педали газа и тормоза и проезжает на нейтральной передаче по лежачему полицейскому, после чего включает передачу и продолжает движение. Тормозить на лежачем полицейском или непосредственно перед ним не рекомендуется, потому что вес автомобиля перенесется вперед, и на подвеску придется большая нагрузка. Зимой попытка резко сбавить ход за метр до лежачего полицейского может кончится плачевно даже при наличии отличных шипованных шин — в этом месте пытаются затормозить все, поэтому лед нередко оказыватся в буквальном смысле отшлифованным.

Официальное название лежачего полицейского — ИДН, то есть искусственная дорожная неровность

Проезд на минимальной скорости

Еще один способ – это почти полная остановка перед лежачим полицейским. Нужно подъехать к препятствию, остановиться, после чего слегка нажать на газ и перевалиться через него. Этот способ отлично подходит для всех, в том числе, для обладателей автомобиля с малым клиренсом — вероятность “травмировать” днище и пороги при использовании этого способа минимальна.

Проезд с торможением

Некоторые водители оттормаживаются перед лежачим полицейским, а непосредственно перед препятствием отпускают педаль тормоза. В этот момент передняя часть автомобиля разгружается и перескакивает через лежачий с минимальным ходом амортизатора

Проезд под углом

Один из вариантов проезда подразумевает, что, подъезжая к препятствию, нужно поставить машину немного под углом к нему (если позволяет дорожная обстановка, нужно внимательно следить, чтобы по бокам не оказалось других машин). В этом случае перекатится сначала одно переднее колесо, а потом другое, переезд получится гораздо более плавным.

Проезд одним краем

Иногда можно видеть, как автомобилисты проезжают лежачего полицейского, прижимаясь к бордюру. В этом случае нужно быть внимательным, чтобы не помешать попутно движущимся автомобилям, а также не повредить колесный диск о бордюр. Есть мнение, что подвеска будет изнашиваться быстрее при частом проезде лежачих полицейских таким образом.

Оформление лежачих полицейских должно соответствовать трем гостам: ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256. На них должна быть нанесена разметка, а рядом обязательно должен быть дорожный знак
Влияние езды по лежачим полицейским на подвеску

Некоторые считают, что ямы и лежачие полицейские лучше проходить на большой скорости, якобы в этом случае подвеска не успевает отработать, и “пробоя”, то есть срабатывания на максимальное сжатие, не будет. Это не совсем так. Автолюбители могут определить глубину пробоя на слух, поэтому судить об истинной силе удара компетентно не могут. Как бы там ни было, но при наезде на препятствие на большой скорости подвеска получает, скорее, фронтальный удар, а не удар снизу. Это может привести к более серьезным повреждениям — деформации сайлентблоков или искривлению рычагов — нежели чем обычный пробой. Следовательно, даже если лежачий полицейский небольшой, стоит снизить скорость, тем более, что на этом участке дорогу могут переходить люди.

Практика (видео) переезда лежачего полицейского на АКПП и МКПП

Искусственная дорожная неровность, или лежачий полицейский — это препятствие, придуманное специально для тех водителей, которые не обращают внимание на дорожные знаки.

Если перед нами возникает знак “Дети на дороге”, то мы можем и не сбросить скорость, если реально видим, что детей на дороге нет. Но вот искусственная неровность, или спящий полицейский заставят нас задуматься, что лучше: не снижая скорости проехать через этот сложный участок дороги и угробить амортизаторы, подшипники ступицы и стойки стабилизатора, или все же убедиться в том, что нет детей на дороге, и спокойно проехать данный участок дороги.

Есть целый свод правил, где можно устанавливать искусственные неровности, а где нельзя.

Например устанавливать их нельзя перед остановками общественного транспорта, на подъездах к пожарным станциям или к службам скорой помощи. И это понятно, ведь для пожарников или медиков каждая минута дорога.

Требования к установке лежачих полицейских регламентированы отдельными ГОСТами и правилами дорожного движения. Но вне зависимости от того, разрешена ли в данном месте установка данного заграждения или нет, водитель должен уметь проезжать все эти искусственные неровности, равно как и неискусственные, которых тоже хватает на дорогах.

Проезд лежачего полицейского на механике (МКПП)

Итак, представим ситуацию: вы едете за рулем Renault Logan с механической коробкой передач, перед вами появляется знак – 1.17 – Искусственная неровность (согласно правилам данный знак должен быть установлен).

Предупреждающий знак, как известно, устанавливается за 50-100 метров до непосредственной опасности в черте города, и за 50-300 метров вне черты города.

Наши действия в данном случае:

• внимательно смотрим на дорогу – искусственная неровность должна быть обозначена желтыми полосами, плюс должен быть знак снизить скорость до 40 или до 20 км/час;
• в зависимости от таблицы переключения передач снижаем скорость и проходим эту искусственную неровность;
• проезжаем зону ограничения скорости;
• переходим на повышенную передачу и едем себе дальше…

Можно также проехать данный отрезок пути накатом, то есть перейти на нейтральную передачу и убрать ногу с педали газа, автомобиль проедет неровность по инерции.

• автомобиль испытывает аэродинамическую силу подъема и стремится взмыть в высь;
• сила гравитации заставляет его приземлиться пока передние колеса проезжают неровность;
• задняя ось так же приподнимается и падает.

Автомобиль подпрыгивает – подвеске приходится не очень легко – несколько таких ударов и нужно проверять стойки стабилизатора, амортизаторы, ступичные подшипники, рулевые тяги.

Опытные водители могут предложить простой прием – резкий поворот руля влево и обратное выравнивание, причем таким способом можно проезжать любые неровности, не снижая скорость.

Есть и свои особенности, например если клиренс не позволяет проехать искусственную неровность по прямой (согласно ГОСТ искусственная неровность должна учитывать минимально допустимое значение клиренса). Специалисты в таком случае говорят, что придется вывернуть руль вправо и проехать неровность так же, как мы заезжаем на бордюр.

Проезд лежачего полицейского на автомате (АКПП)

Правила проезда лежачего полицейского на автомобиле с автоматической коробкой передач те же самые, что и на механике:

• нужно снизить скорость до указанного значения;
• проехать неровность накатом;
• не стоит пытаться проскочить лежачего полицейского на большой скорости или резко тормозить перед ним.

Если между бордюром и неровностью имеется небольшой промежуток, то можно воспользоваться этой лазейкой – получится, что только левые колеса проедут по неровности, и в таком случае удар по подвеске будет менее чувствительным.

Самый простой способ проехать полицейского:

• сбросить перед ним скорость;
• в момент заезда ненадолго нажать на газ;
• когда передние колеса проехали, нажимаем опять на тормоз, чтобы разгрузить заднюю подвеску.

Селектор при этом стоит на “D”

Лучший видео-урок из которого вы узнаете как безопасно проезжать лежачие полицейские, а также какие еще существуют методы это делать правильно и неправильно.